Кузов соткан из углепластика, а некоторые его части — крыша и стёкла — из поликарбонат-

ного стекла-хамелеона, которое при ярком свете самозатемняется. 

 

 

Автомобиль приводится в движение сразу тремя моторами и новой шестиступенчатой робо-

тизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. Основной — 163-сильный (290 Н•м)

трёхцилиндровый турбодизель объёмом 1,5 л. Ему помогает крутить заднюю ось электромо-

тор мощностью 51 л.с. (290 Н•м), а ещё один электродвигатель приводит в движение перед-

нюю ось.

 

 

Последний развивает 80 л.с., но стоит придавить акселератор на 30 секунд, и мощность

вырастает до 112 л.с. При следующем нажатии — до 139, правда, всего на 10 секунд. После

нехитрых подсчётов получается, что максимальная мощность прототипа внушительная —

356 л.с. Крутящий момент — 800 Н•м.

 

 

При этом Vision способен проехать на одной лишь электротяге не более 50 км. Зарядка

литиево-ионных батарей от бытовой розетки (220 вольт) займёт всего 2,5 часа. Если же

вам удастся раздобыть сеть с напряжением в 380 вольт, данная процедура отнимет всего

44 минуты. Частично заряд помогает сохранить система рекуперации энергии при тормо-

жении. 

 

 

Кроме того, за оптимальное распределение энергии и готовность автомобиля отвечает

специальный компьютер. Он при помощи различных систем (навигация, start/stop, датчик

дождя, камера ночного видения, активный круиз-контроль) анализирует ситуацию на до-

роге и сводит к минимуму эффект неожиданности, подготавливая автомобиль к возмож-

ным дорожным ситуациям. 

 

 

Что касается дизеля, то он расходует жалкие 3,76 л на 100 км. И хотя бак вмещает всего 25 л

создатели уверяют, что при полной заправке и максимальном заряде батарей Vision сможет

проехать 690 км, выбрасывая при этом каждые 100 км пути всего 99 г CO2. Получается, что

на Vision возможно всё: гонять, заряжать, экономить, беречь природу и самого себя. 

 

 

Разгон до сотни занимает 4,8 с, а максимальная скорость ограничена электроникой на уров-

не 250 км/ч. Ориентировочная цена 135 000 €.